中國三大航空央企的史上最大訂單，花落歐洲飛機制造巨頭空中客車，引發(fā)業(yè)界廣泛關(guān)注。
7月1日晚間，南方航空、中國國航和中國東航先后宣布，擬購買292架空客A320NEO客機，目錄價格總計為372.57億美元，換算成人民幣超過2400億元。
三大航公告顯示，飛機購買合同交易金額是經(jīng)合同簽訂雙方以公平磋商厘定。實際交易中空客公司會給予航司較大優(yōu)惠幅度，因此本次購買飛機的實際價格將低于上述基本價格。
據(jù)澎湃新聞記者梳理三大航往期公告發(fā)現(xiàn)，此次交易均為三大航有史以來飛機購買訂單中，數(shù)量最大和訂單金額最高的單筆訂單。
三大航為何在當下拋出史上最大訂單？這筆“團購”式訂單為何又會選中空客A320NEO？這筆訂單又對空客最大的競爭對手波音意味著什么？
三大航為何在該節(jié)點簽下史上最大訂單？
南航、國航、東航是我國三大航空央企，業(yè)務(wù)量占據(jù)國內(nèi)半壁江山。2021年，三大航及其子公司運輸總周轉(zhuǎn)量占比各航司總運輸周轉(zhuǎn)量超六成，達66.3%。三大航營業(yè)收入共計2433.03億元，占國內(nèi)航司總營收57.31%。
三大航空央企為何會在此時聯(lián)手出手狂買飛機？
“此次訂單節(jié)點，對航司而言縱向?qū)Ρ然蛴懈蟮膬r格優(yōu)勢。”民航專家李瀚明告訴記者，當下飛機銷售行業(yè)受疫情導(dǎo)致的運力過剩影響市場低迷，正處于逐步復(fù)蘇的階段，因此當下節(jié)點購買所需的機型，優(yōu)惠幅度會更大，也展示了三大航對2024年后中國民航國內(nèi)外出行需求增長的信心。
根據(jù)公告，三大航這次擬購的292架客機，擬定交付的時間比較接近，均為分批交付，最早于2024年開始交付，最晚至2027年全部交付完畢。
一位空客內(nèi)部人員向記者透露，去年空客就有不少超過百架的全球訂單。此次三大航各自的訂單都不是空客近幾年架數(shù)和金額最多的訂單。
河南省航空業(yè)協(xié)會專家委員會秘書長、航空經(jīng)濟發(fā)展河南協(xié)同創(chuàng)新中心研究員喬善勛告訴記者，此次三大航司央企一起買飛機，更像是一種“團購”活動，價格或比單個談更低。“目前全球航空市場已經(jīng)在走修復(fù)形態(tài)，不能為了短期的波動而忽視長期的增長�，F(xiàn)在購買新的客機也是為了提前對機隊運力進行規(guī)劃和儲備”。
東航在公告中表示，在航空市場尚未完全恢復(fù)的情況下，公司引進飛機有利于爭取更優(yōu)的商務(wù)條件，本次交易公司在飛機價格和其他一些商務(wù)條款等方面獲得了比過往更優(yōu)的條件。
此次訂單也是為了三大航的窄體機更新作準備。東航稱此次引進飛機交付期間，公司部分存量窄體飛機因機齡較大以及租賃到期等原因?qū)㈥懤m(xù)退出，因此此次訂單將部分起到對存量機型的置換更新作用。南航表示，此次訂單將使南航集團運力增長約13.0%。國航與深航的訂單將使國航集團運力增長約10.4%。
此外，李瀚明還提到，今年上半年各地疫情散發(fā)，下半年有暑運加持，因此于下半年簽訂購買協(xié)議，或也是考慮到不加重三大航上半年的業(yè)績壓力。
交易的資金來源及支付方式方面，三大航稱，交易金額將分期支付，預(yù)計不會對公司的現(xiàn)金流狀況和業(yè)務(wù)運營產(chǎn)生重大影響。
去年國內(nèi)全航司虧損670.9億元，比上年減虧149.2億元。其中三大航去年歸屬于上市公司股東的凈虧損持續(xù)擴大，凈虧損總額達409.59億元，占全航司總虧損超六成。今年一季度三大航一季度總營收470.54億元，虧損總額211.56億元。
三大航史上最大訂單為何選中空客A320NEO系列飛機？
即便當下是個不錯的出手機會，那么三大航為何會選中空客的這款窄體機A320NEO？
A320NEO系列飛機是空客最新一代窄體機機型，是其最暢銷的A320系列飛機的新型發(fā)動機選裝方案(New Engine Option)，也是目前空客在單通道窄體機市場的拳頭產(chǎn)品。
單通道窄體機是國內(nèi)航線和中短程國際航線的主要客機。截至2021年底，民航全行業(yè)運輸飛機期末在冊架數(shù)4054架，其中，窄體飛機數(shù)量為3178架，在運輸機隊中占比近八成。
喬善勛向記者介紹，國內(nèi)航司對于窄體飛機有較強的需求，而三大航自身也有規(guī)模龐大的窄體機隊，目前窄體機占比為七至九成，本身就有老舊飛機等方面的更新需求。
而空客A320和波音737，是全球單通道客機中最受歡迎的兩大機型，這也是空客與美國老牌飛機制造商波音競爭最為激烈的市場之一。
2021年，空客共交付611架客機，同年波音只交付了340架，空客已經(jīng)連續(xù)三年成為全球最大的飛機制造商。在波音737MAX接連出現(xiàn)事故后，空客在單通道客機市場已有獨占鰲頭的趨勢。
值得注意的是，2021年空客A320neo系列飛機獲得661架新訂單，此次中國三大航空央企292架訂單，相當于空客去年該機型訂單總數(shù)的44%。
A320NEO系列飛機的競爭對手包括波音737 MAX和中國商飛的C919。截至今年3月底，空客已向客戶交付了超過2000架A320neo系列飛機�？湛头Q，A320NEO已經(jīng)占據(jù)了該級別60%的市場份額。
據(jù)空客方面介紹，A320NEO系列座位數(shù)從120至220座不等(傳統(tǒng)兩艙級別下)，航程依據(jù)不同機型在6400-8700公里。與現(xiàn)款A(yù)320系列飛機相比，A320NEO能夠降低20%的燃油消耗和二氧化碳排放、5%的機體維護成本和14%的單座現(xiàn)金運營成本。與同級別競爭機型相比，A320NEO擁有4%至6%的單座燃油消耗優(yōu)勢，A321NEO的單座燃油消耗優(yōu)勢可以達到7%。
對波音737 MAX和商飛C919意味著什么？
需要指出的是，目前，中國民航局仍未完全批準波音737 MAX復(fù)飛。2018年10月和2019年3月，波音737 MAX8飛機半年之內(nèi)連續(xù)發(fā)生兩起空難事故。多國宣布暫停波音737 MAX8飛機的商業(yè)運行。
眼下，波音737 MAX已獲得適航批準，后續(xù)國內(nèi)航空公司還要完成飛機改裝、停場飛機恢復(fù)、駕駛員培訓(xùn)等工作。民航局去年年底表示，經(jīng)補充運行合格審定后，有望于2021年年底或2022年年初陸續(xù)恢復(fù)國內(nèi)現(xiàn)有機隊的商業(yè)運行，并重新啟動新飛機引進。
而C919是我國自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式客機，目前C919試飛取證和交付準備工作仍在有序推進。2022年上海兩會期間，上海市政協(xié)委員、中國商用飛機有限責(zé)任公司副總經(jīng)理、總會計師吳永良在接受澎湃新聞采訪時透露，預(yù)計將于2022年完成交付。“具體的交付將等到取證完成后才具備條件。”
對于此次空客訂單對C919在國內(nèi)市場發(fā)展的影響，民航專家林智杰指出，這筆訂單總計292架飛機，相當于疫情前全行業(yè)一年飛機引進數(shù)量，飛機將分4~5年交付，從數(shù)量上還不能滿足未來幾年航司的運力需求。未來中國航空公司也還需要購買更多的飛機。
中國商飛公司營銷中心副總經(jīng)理楊洋去年9月底在珠海航展現(xiàn)場表示，航空市場產(chǎn)業(yè)化需求量大，只靠波音和空客的產(chǎn)能根本不能滿足目前航司的使用需求，航司訂飛機的時候都可能訂到5年，10年以后。所以商飛C919面向全球市場，一定是為航空運輸業(yè)，帶來至少是一種新的選擇，航司客戶應(yīng)該是最大的受益者。
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